• 当前位置:
  • 首页
  • >
  • 本地楼市
  • >
  • 长沙地铁6号线首次采用钢筋“工厂化”集中加工生产模式
本地楼市

长沙地铁6号线首次采用钢筋“工厂化”集中加工生产模式

2018-07-11来源:长沙房产网长沙地铁6号线首次采用钢筋“工厂化”集中加工生产模式

  长沙地铁6号线钢筋会合加工厂内,工人正在功课。长沙晚报记者 王志伟 摄

  长沙地铁6号线钢筋会合加工场内,工人正在功课。长沙晚报记者 王志伟 摄

  地铁施工主要位于城区规模内,往往必要占道施工。在长沙地铁6号线全线,钢筋加工不再在现场分散举行,而是初次采用“工厂化”会合加工生产模式,不单大大前进了钢筋加工质量和从命,现场打消的钢筋加工棚还能还路于民,最大限度地裁汰围挡面积,从而减轻因地铁占道施工带来的交通压力。近日,位于望城区乌山家产园的中建五局长沙地铁6号线二标1号钢筋汇合加工厂通过验收并投入生产。记者相识到,地铁6号线中段共配置6个钢筋会合加工厂,个中3个完成扶植并投入出产。

  现场

  钢筋加工实现智能化集中出产  

  地铁6号线中段工程从枫林路站至东四线站,线路长30.37公里,设站23座,2016年正式动工。目前23个站点已进入周全施工阶段,芙蓉中路站已实现封顶,芙蓉中路站至义士公园站区间已实现盾构始发,预计年底贯通。

  记者昨日来到新投用的中建五局长沙地铁6号线二标1号钢筋汇合加工厂,映入眼帘的是一座以蓝色为主色调的加工厂,总面积1.1万平方米,是长沙地铁建设工地中规模最大的。

  “过去在地铁施工中,每个站都要配备一个临时钢筋加工棚,面积300平方米至500平方米不等,不单从命低、耗损率高,还存在宁静隐患多、情况污染等标题。”中建五局长沙地铁6号线二标工程经管部经理陶勇说,如今每个站都取消了钢筋加工棚,相当于围挡面积或许裁减一个钢筋加工棚的面积,可即便淘汰暂时占道,裁汰因地铁施工造成的交通拥堵。

  “加工厂经由引进建筑行业下手进的数控机床钢筋加工集成体系,能实现钢筋加工自动化、智能化、圭表化。”陶勇介绍,这个加工厂或许同时满足6号线河西段长川路站、麓松路站等6个站点的钢筋需求。

  遵从

  比人工操作提速十多倍,产物出厂带“身份证”

  记者走进加工场内发现,厂房被离别为原质料码放区、半制品堆放区、尾料堆放区等多个地域,多台机械正在运转,差别对钢筋举办主动切割、曲折加工等。“这些工作以前均为工人手工把持,不只耗时费力,而且精度难以把控。”该加工厂厂长李楚仁介绍,如今手段工人只需在机器人上输入钢筋盘曲度和件数等数据,机器就会自动拉动盘条,不仅能将钢筋拉直,还能加工成棱角明白的钢构件,每一个钢构件巨细均贯穿平等。

  “一台机器一天钢筋加工量能达30吨,整个工程一天能加工上百吨,比曩昔人工驾御从命能前进十多倍。”李楚仁对记者说,这种施工体式大大节省了人力本钱,畴昔每个车站现场必要20多个钢筋工,如今工厂向6个车站供货只需要20多名工人。“已往做这种钢构件,一个工人负责把钢筋拉直,一私家卖力丈量建造,不只成品规格不能贯穿完全平等,并且从命也仅相当于机器的十分之一。”李楚仁说。

  除了出产的主动化,记者还发现每捆加工完成的钢筋上都绑有一个二维码,随手扫描个中一个,手机上就会施展这批产物的规格、尺寸等信息。“它们相等于产品的‘身份证’,输送到项目现场,施工人员只需一扫,便可知晓它们的‘身份’。”李楚仁说。

  质量

  加工精度控制在毫米级,能停止粉尘噪声污染

  这座加工厂是长沙地铁将工地“工棚”施工进级为“工厂化”出产的一个缩影。长沙市轨道整体地铁6号线扶植公司相干卖力人介绍,目前地铁6号线中段均实现钢筋“工厂化”集中加工,在城区交通压力较大路段,还路于民结果尤为显著,如芙蓉中路站、窑岭站等。“加工厂集体接纳全关闭施工,避免了现场钢筋露天焊接、切割、倒运等工序发生的扬尘直排进入气氛中,还能避免加工过程中噪声扰民的标题。”该负责人介绍,工场会合加工还能极大前进钢筋加工质量,加工精度均节制在毫米级。

  记者在中国电建承建的地铁6号线东四线站一侧的钢筋加工厂看到,顶棚回收彩钢板距离阳光板笼罩,侧墙开玻璃窗,确保采光透风。“工程僵持实施清洁、安适的环保办理,为工人营造干净无尘的施工情况,并全面进级绿色文明施工圭表,助力长沙打赢‘蓝天守御战’。”该工场负责人张弛坤对记者说。(记者 陈焕明 通讯员 唐骞 吴武林 实习生 李莹璐)

(责编:曾璐、罗帅)